כיצד אנו מבצעים בדיקות לחץ על שבבי המחשב של רכבים, באמצעות חימום באמצעות אור אינפרא-אדום
האלקטרוניקה ברכבים המודרניים נמצאת תחת לחץ רב. בין החום הגבוה בתא המנוע לבין הקור העז בבוקרי החורף, שבבים אלו נמצאים בתנאים קיצוניים. כדי לוודא שהם לא יפסיקו לעבוד, אנו משתמשים בתחנות חימום מיוחדות שמשתמשות בנורות אינפרא-אדום. העניין הוא שאנו לא משתמשים בתנורים רגילים – הם לוקחים הרבה זמן. עם אור אינפרא-אדום, אנו יכולים לחמם את השבבים ישירות. זה מהיר מאוד. אנו יכולים להגדיל את החום בתוך שניות, מה שחוסך הרבה זמן. הגדרת החום הנכון כדי לחקות תנאי של מנוע חם או תא נוסעים חם, הכל תלוי בעוצמת החום. אנו משתמשים בצינורות קוורץ הלוגן בעלי הספק גבוה, כיוון שהם מאפשרים לנו שליטה טובה יותר על עוצמת החום. אבל אי אפשר פשוט לחמם את השבבים בצורה אגרסיבית – אחרת הרכיבים עלולים להינזק. אנו משתמשים בבקרים דיגיטליים כדי לשלוט בעוצמת החום, כך שהשבבים יגיעו לטמפרטורה הרצויה מבלי להגיע לטמפרטורות גבוהות מדי. אם החום עדיין לא נכון, פשוט משנים את המרחק בין הנורה לשבב. זה פשוט מאוד. החומרים שאנו משתמשים בהם אנו משתמשים בזכוכית קוורץ בעלת טוהר גבוה. למה? כיוון שהיא יכולה לעמוד בשינויי הטמפרטורה הקיצוניים מבלי להישבר. בהתאם למשימה, לפעמים אנו מוסיפים ציפויים מיוחדים לנורות. זה מאפשר לנו לחמם את האזורים הרצויים בלבד – כמו אזורי החיבורים או שבבים מסוימים. לחיבורים אנו משתמשים בחיבורים R7s או Sk15. אלו הם חלקים סטנדרטיים, כך שכאשר נורה נשרפת, ניתן להחליף אותה בנורה חדשה בקלות. היתרונות של שימוש באור אינפרא-אדום זו בהחלט הדרך המהירה ביותר לבצע בדיקות חום. זה מקצר את זמן ההמתנה משעות לדקות בודדות. אבל יש גם חסרון: אור אינפרא-אדום יכול לחמם רק את האזורים שנמצאים בטווח הראייה של הנורה. אם לשבב יש קבלים גבוהים או רדיאטורים גדולים, הם עלולים ליצור “נקודות קרות” על הרכיבים שנמצאים מתחתיהם. כדי לפתור בעיה זו, אנו משתמשים במספר נורות מכיוונים שונים, כדי שכל אזור יתחמם. עוד טיפ: נורות אלו פולטות הרבה אנרגיה. ודאו שלתחנת החימום יש מספיק פתחי אוורור, אחרת האלקטרוניקה שאמורה לשלוט בחום עלולה להיפגע.